Несколько основных факторов определяют тип заказываемых универсальных швов и степень настройки. Наиболее важными факторами являются величина крутящего момента (гидротрансформатора), который должен выдерживать шарнир, внешний диаметр (OD), число оборотов в минуту, угол сопрягаемых валов и пространство, в котором работает момент.

Количество крутящего момента обычно является самым важным аспектом выбора универсального шарнира.
При заданном крутящем моменте штыревое соединение занимает меньше места, чем игольчатый подшипник, поэтому конструкция с контактными гнездами предпочтительна для применений с высоким крутящим моментом, когда пространство ограничено. Штыревые соединения предназначены для максимизации внешнего диаметра хомута, что увеличивает крутящий момент разрыва соединения, в то же время, как правило, поддерживая меньшую рабочую огибающую, чем игольчатый подшипник. Например, процессы выравнивания — это приложения с самым высоким крутящим моментом, требующие чрезвычайно прочных универсальных соединений с наружным диаметром до 8 дюймов. Кроме того, размер ролика и толщина материала определяют величину крутящего момента, приложенного к компоненту.
Доступное пространство для универсального шарнира особенно актуально сегодня, так как ожидается, что машины будут занимать все меньшую площадь. Даже в пределах этих ограничений пространства, например, когда присутствует несколько рулонов выравнивания, компоненты должны быть прочными и надежными. Шарнир должен быть как можно большим, чтобы обеспечить максимальную прочность, при условии, что наружный диаметр не будет мешать окружающим деталям машины.
Универсальные шарниры предназначены для компенсации различных степеней рабочих углов между сопрягаемыми валами. Так как маленькие стыки занимают меньше места, они могут работать на больших углах, чем более крупные. Однако соединения штифтов и блоков, как правило, требуют уменьшения угла для оптимальной работы. В частности, усиленный профиль ярма увеличивает крутящий момент, но ограничивает угол работы.
Линейная скорость — еще один важный фактор. Высокоскоростные приложения генерируют трение и, следовательно, тепло. Тепло может стать настолько чрезмерным, что даже смазочные материалы или масляные капли не могут должным образом охладить детали и могут представлять значительную опасность пожара.
Штифтовое соединение и блок-соединения развивают значительное поверхностное трение, поэтому они могут обрабатывать умеренные скорости вращения. Если пространство позволяет, можно добавить смазочно-удерживающие элементы, чтобы компенсировать трение и продлить срок службы шва. Альтернативно, масляные ванны, капли и другие системы смазки также полезны. 
Приспособления, которые работают на высоких скоростях и тем самым вызывают значительное трение и тепло, лучше обслуживаются игольчатыми универсальными шарнирами. Игольчатые шарниры оснащены роликовыми подшипниками, которые минимизируют трение движущихся деталей и снижают тепловыделение. Некоторые типы игольчатых универсальных шарниров предварительно смазываются и герметизируются на срок службы шва, не требуя обслуживания в полевых условиях. Другие оснащены смазочными фитингами для смазки через определенные промежутки времени.